Materiały konferencyjne SEP 2019

Poza modernizacją układu transportu urobku wprowadzono szereg modernizacji układów transportu materiałów. W 2008 rozpoczęto w całej grupie JSW działania mające unowocześnienie transportu dołowego [2,3]. W zależności od systemu transportu funkcjonującego na kopalni rozwiązań mechanizacji prac transportowych jest wiele. Uwzględniając istniejący park maszynowy oraz strukturę przestrzenną wyrobisk kopalnianych, zdecydowano się na systematyczne eliminowanie mało efektywnych systemów transportowych opartych na kolejkach z napędem linowym. W połowie 2018 udało się wyeliminować kolejki KSP z układów transportu stosowanych w dziale robót przygotowawczych. Ich miejsce zajęły kolejki spalinowe podwieszane które cechuje wiele zalet: mobilność, wydajność, mniejszą pracochłonnością. Na szczególną uwagę zasługuje bezpieczeństwo związane z ich eksploatacją, jak i mniejszy nakład pracy przy zabudowie i przebudowie trasy kolejki. Poza kolejkami podwieszonymi, kierownictwo podjęło decyzję o wdrożeniu ciągników manewrowych. Ciągniki manewrowe współpracują z urządzeniami wchodzącymi w skład kolejek, zapewniają pełną kompatybilność całego układu. Ciągniki manewrowe przeznaczone są do transportu materiałów i urządzeń na nieduże odległości lub do czynności manewrowych i załadunkowo-przeładunkowych. Do najważniejszych zalet należy zaliczyć małe gabaryty, brak emisji substancji szkodliwych do atmosfery kopalnianej oraz możliwość obsługi przez jedną osobę (w przypadku ciągników manewrowych z napędem akumulatorowym). Prace związane z przeładunkiem materiałów i urządzeń dzięki zastosowaniu ciągników manew- rowych, wykonywane są w sposób szybki, bezpieczny, a równocześnie wydajny w takich wyrobiskach jak przecinka F-1 pok. 408/2 oraz w pochylni badawczo-wentylacyjnej D pok. 409/4. Rys.2.A. Akumulatorowa kolejka podwieszana Fig.2.A. Suspended battery drivetrain Rys.2.B Zestaw urządzeń do przemieszczania aparatury elektrycznej Fig.2.B. Set of devices for moving electrical equipment Kolejnym krokiem dla poprawy efektywności transportu materiałów jest konteneryzacja stosowanego taboru kolejowego. W 2011 roku JSW uzyskała dopuszczenie Prezesa WUG na produkcję takich wozów [2]. W latach 2012-2018 zachodziły intensywne zmiany dotyczące liczby pracujących kontenerów. Efektem zachodzących zmian jest wzrost stosunkowego udziału kontenerów (57%) do wozów starego typu (43%). Sumaryczna ilość