Materiały konferencyjne SEP 2020

Szkoła Eksploatacji Podziemnej 2020, Materiały Konferencyjne Doświadczenia Lubelskiego Węgla „Bogdanka” S.A. w zakresie stosowania wzmocnień obudowy wlotów szybowych i obudowy szybów Tomasz Parzniewski, Tomasz Sądej Lubelski Węgiel „Bogdanka” S.A Wojciech Lekan Piotr Głuch Przedsiębiorstwo Projektowo-Wdrożeniowe „PRO-KOM” STRESZCZENIE: Problemy z utrzymaniem stateczności obudowy wlotów szybowych oraz obudowy szybów pojawiły się w Lubelskim Węglu „Bogdanka” S.A. jeszcze w trakcie budo- wy kopalni. Konstrukcje obudowy pierwszych wlotów szybowych zaprojektowanych i wyko- nanych pod koniec lat 80-tych ulegały deformacjom i wymagały przebudów. Obudowy szybu na dużych głębokościach tj. poniżej 800 m z biegiem czasu wykazywały liczne spękania i od- spojenia obudowy betonowej. Przystąpiono do intensywnych prac studialnych nad doborem kształtu i konstrukcji obudowy wlotów szybowych oraz nad sposobem wzmocnień betonowej obudowy szybów. Na bazie doświadczeń opracowano rozwiązania obudów ze stalowych seg- mentów oraz obudów kotwiowo-betonowo-stalowych o wysokiej wytrzymałości. Dziś, po wie- loletnich obserwacjach, można stwierdzić, że opracowane rozwiązania przynoszą oczekiwane rezultaty. W artykule omówiono niektóre rozwiązania konstrukcyjne obiektów szybowych, które po długotrwałym okresie użytkowania doskonale sprawdzają się w trudnych warunkach geologiczno-górniczych Lubelskiego Zagłębia Węglowego. SŁOWA KLUCZOWE: Obudowa szybów, wloty szybowe, specjalistyczne budownictwo pod- ziemne 1. WPROWADZENIE Konstrukcje żelbetowych wlotów szybowych wykonanych przy końcu lat 70. na poz. 960 m w szybie 1.2 oraz na początku lat 80. na poz. 864 m w szybie 1.4 dowiodły, że w warunkach Lubelskiego Zagłębia Węglowego należy sięgać po zupełnie inne rozwiązania techniczne. Wy- konany wlot dwustronny w szybie 1.2 na poziomie 960 m uległ zniszczeniu, co zostało spo- wodowane zarówno intensywnymi ciśnieniami górotworu, jak i wadliwą konstrukcją niedo- stosowaną do panujących warunków. Uzyskane doświadczenia w zakresie wykonywania wlotów w szybach 1.2 i 1.4 w ówczesnym LZW skłoniły projektantów do zmiany podejścia już na etapie założeń do prac projektowych. Jak wykazała przeprowadzona analiza stwierdzonych