Materiały konferencyjne SEP 2020

Obliczenia porównywanych współczynników bezpieczeństwa wykonano dla każdego z to- rów prowadzenia w szybie V przy następujących założeniach [7, 8, 10]: 1. Każdy ze współczynników bezpieczeństwa jest ilorazem wytrzymałości doraźnej R m mate- riału do największego naprężenia w elementach toru prowadzenia, spowodowanego przez maksymalne siły czołowe i boczne oddziaływania naczynia wyciągowego na ten tor, w wa- runkach intensywnej pracy prowadnicy ślizgowej bez udziału prowadnicy tocznej, a także przez siły pionowe wynikające z tego oddziaływania oraz z ciężaru zbrojenia szybowego. 2. W obliczeniach sił maksymalnych uwzględniono następujące czynniki tych sił:  ekstremalne odchylenia różnicowe czołowe i boczne od prostoliniowości każdego z to- rów prowadzenia w szybie V, określone dla torów prowadzenia skipoklatek w przedzia- le północnym tego szybu w oparciu o operat pomiarowy [6], a dla torów prowadzenia skipów w przedziale południowym szybu na podstawie operatu pomiarowego [5],  aktualnie stosowane parametry eksploatacyjne poszczególnych naczyń wyciągowych w szybie V, tj. prędkość jazdy ustalonej oraz dopuszczalna ładowność,  parametry konstrukcyjne naczyń wyciągowych w szybie V, decydujące o rozkładzie masy każdego z tych naczyń w jego konstrukcji,  sztywności przekrojowe na zginanie prowadników, dźwigarów głównych i elementów połączeń prowadników z dźwigarami głównymi oraz dźwigarów z obudową szybu,  długości zginania, które dla dźwigarów głównych z dźwigarami rozporowymi uszko- dzonymi przez perforację ich górnych ścianek są znacząco większe, niż w przypadku dźwigarów rozporowych bez takiej perforacji. Jeden spośród zestawów wyników obliczeń porównywanych współczynników bezpieczeń- stwa przedstawiono na rysunku 8. Takie zestawy wyników uzyskane dla torów prowadzenia pozostałych naczyń w tym szybie okazały się prawie identyczne, dlatego zrezygnowano z ich publikowania. Rys. 8. Jeden spośród zestawów wyników obliczeń współczynników bezpieczeństwa torów prowadzenia skipoklatki południowej w szybie V, odpowiadający dźwigarom rozporowym bez (a) i z (b) perforacją ścianek, w zależności od zużycia ( Z ) ścianek prowadników i dźwigarów głównych Na podstawie wyników omawianego porównania stwierdzono, że perforacje górnych ścia- nek dźwigarów rozporowych w szybie V nie mają znaczącego wpływu na bezpieczeństwo to- rów prowadzenia naczyń wyciągowych w szybie. Jest to spowodowane tym, że utrata przez dźwigar rozporowy – wskutek omawianej perforacji – zdolności do pełnienia funkcji odpo-