Materiały konferencyjne SEP 2020

wiednio sztywnej podpory dźwigara głównego powoduje zmniejszenie sztywności konstruk- cyjnej dźwigara głównego, jako podpory zamocowanych do niego prowadników. Skutkiem te- go – w zakresie sprężystym materiału – ulegają proporcjonalnemu zmniejszeniu także maksy- malne siły czołowe przejmowane przez dźwigar główny od naczyń wyciągowych. Współczyn- nik bezpieczeństwa toru prowadzenia nie doznaje wtedy istotnego zmniejszenia, jak również nie powiększa się istotnie ugięcie tego toru. Równie ważne stwierdzenie wyniknęło z oceny wartości obu zmiennych występujących na wykresach z rysunku 8. Przy zużyciu ścianek prowadników i dźwigarów równym 50% po- czątkowej grubości ich środników, najmniejszy nadmiar obliczonej wartości współczynnika bezpieczeństwa torów prowadzenia naczyń wyciągowych w szybie V, względem wymaganej wartości tego współczynnika, wynosi bowiem ok. 67%. To stwierdzenie wskazało, że przy aktualnym stanie technicznym zbrojenia szybu V istnieje możliwość, aby na czas remontu tego zbrojenia utrzymać wymagane bezpieczeństwo torów prowadzenia naczyń wyciągowych przy powiększonym ponad 50% dopuszczalnym zużyciu prowadników i dźwigarów. Na tej pod- stawie, użytkownik przedmiotowego szybu zdecydował podjąć działania w tym zakresie, zgod- ne z §536 ust. 1 lit. h rozporządzenia [1] oraz z zaleceniami podanymi w publikacji [2]. PODSUMOWANIE (RECAPITULATION) Omówiony w artykule problem remontu zbrojenia szybu V w PGG Oddział KWK „Ruda” Ruch Bielszowice polega na tym, że przy tradycyjnym realizowaniu tego remontu należałoby - w najbliższych latach – znacznie ograniczyć zadania transportowe szybu, gdyż w innym przy- padku, liczba koniecznych wymian prowadników i dźwigarów byłaby nieosiągalna. Z tego powodu zdecydowano się przeprowadzić rozeznanie merytorycznych warunków po- większenia dopuszczalnego zużycia prowadników i dźwigarów ponad 50% początkowej gru- bości ich środników. Stworzenie warunków w tym zakresie umożliwiłoby zrealizowanie pla- nów zarówno w zakresie remontu zbrojenia jak zadań wydobywczych szybu V. Przeprowadzone rozeznanie wykazało, że przedmiotowe warunki można osiągnąć przez usunięcie głównej przyczyny największych sił oddziaływania naczyń wyciągowych na ich to- ry prowadzenia w szybie, którą są największe odchylenia od prostoliniowości ciągów pro- wadników powodowane przez zaniki szczelin na składaniu tych ciągów. Dla usunięcia wska- zanej przyczyny podjęto w szybie stosowne prace, których przykładowy efekt pokazują ry- sunek 2 i 3 dotyczące wschodniego toru skipoklatki w północnym przedziale szybu V. Tym efektem jest zmniejszenie największych odchyleń czołowych z 21 do 9 mm oraz największych odchyleń bocznych z 20 do 7 mm. Ponieważ dla pozostałych torów prowadzenia w północnym przedziale szybu V uzyskano podobny efekt, można było – na drodze stosownej analizy – wykazać, że przy zużyciu ścianek prowadników i dźwigarów równym 50% początkowej gru- bości ich środników, najmniejszy nadmiar obliczonej wartości współczynnika bezpieczeństwa konstrukcji zbrojenia względem wymaganej wartości tego współczynnika wynosi ok. 67%. Powstały zatem warunki, aby remont zbrojenia w szybie V mógł być realizowany bez ko- nieczności ograniczania zadań transportowych tego szybu. SUMMARY Presented in the paper solution of the problem of the actual driving forces test in the shaft hoist is a method of accelerometric testing of these forces based on the assumption that the weight of