Szkoła Eksploatacji Podziemnej

W artykule przedstawiono informacje na temat wielkości emisji CO2 w Polsce i pozycji Polski w świecie w światowym rankingu emitentów tego gazu w ilościach bezwzględnych i w przeliczeniu na liczbę mieszkańców. Podkreślono znaczenie struktury polskiego miksu energetycznego na pozycję w rankingu wielkości emisji CO2 do atmosfery. Następnie dokonano analizy opłacalności przestawienia ogrzewania gospodarstw domowych z ogrzewania węglowego na kotły gazowe z uwzględnieniem rosnących cen detalicznych węgla kamiennego oraz dopłat do wymiany domowych instalacji grzewczych na gazowe. Obserwowany istotny wzrost cen węgla kamiennego dla odbiorców indywidualnych powoduje, że przy obowiązujących cenach gazu ziemnego, nawet przy braku lub niewielkim udziale dotacji do wymiany domowych kotłów centralnego ogrzewania z węglowych na gazowe jest to inwestycja opłacalna i w dłuższej perspektywie czasowej należy się liczyć z istotnym spadkiem zapotrzebowania na węgiel przez gospodarstwa domowe, przy jednoczesnym wzroście popytu na gaz ziemny. W ostatniej części przedstawiono implikacje wynikające z popularyzacji samochodów elektrycznych. Dokonano oceny ich wpływu na wielkość emisji CO2 oraz popytu na energię elektryczną z uwzględnieniem dominacji węgla jako paliwa pierwotnego do produkcji energii elektrycznej. W chwili obecnej udział samochodów elektrycznych w strukturze rynku motoryzacyjnego jest znikomy, jednak trendy światowe (również pokazane w artykule) muszą spowodować także wzrost zainteresowania ze strony polskich użytkowników samochodów. Sprzyjać temu będą zarówno obniżające się ceny pojazdów elektrycznych, jak i korzystna cena energii elektrycznej w porównaniu do cen paliw płynnych. Przeanalizowano wpływ udziału samochodów osobowych elektrycznych na poziomie jednego miliona sztuk, jak przewiduje to program rozwoju elektromobilności dla Polski do roku 2025, jak i trend światowy, według którego, do roku 2040 można się liczyć z ruchem pięciu milionów samochodów elektrycznych na polskich drogach. Są to wielkości udziału i tak stosunkowo niewielkie w relacji do całkowitej liczby zarejestrowanych w Polsce pojazdów, jednak ich użytkowanie będzie miało wyraźny wpływ na zapotrzebowanie na energię elektryczną w postaci znacznego wzrostu niezbędnej mocy wytwórczej i zużycia węgla kamiennego. Jednocześnie efekty dla środowiska związane z masowym ruchem pojazdów elektrycznych w warunkach polskich będą znacznie mniejsze niż w przypadku krajów o niższym udziale paliw kopalnych w produkcji energii elektrycznej.